終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
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下面附上一則訂房系統新聞讓大家了解時事
鉅亨網編譯許光吟 綜合外電
最近一週散裝航運風向指標波羅的海乾散貨運價指數 (BDI) 再度出現轉強，週一 (4日) BDI 指數再度上漲 1.62% 以 688 點作收，也推升 BDI 指數今年以來累計跌幅高達 43.93%，暗示著乾散貨運行業景氣前景，似乎已開始出現浮現曙光。
（註：BDI 乾散自助旅行便宜貨運指數主要是由 BCI、BPI、BHI 三種運價指數加權計算而得，而其中最重要的是，BDI 主要計算的內容為焦煤、燃煤、鐵礦砂、民生物資、穀物等原物料商品的航班運價而得。
一般而言，在經濟貿易住宿平價擴張時期，市場對於原物料商品需求會大幅增加，BDI 指數也會相對的出現上漲，故市場常視 BDI 指數為全球貿易景氣的領先指標。）
乾散貨航運業在今年二月中旬原物料大跌的環境之中，BDI 指數在當時曾經一度跌至 290 點，創下歷史最低紀錄水平，而隨著今年以來鐵礦砂等原物料價格持續走揚，BDI 運價指數也正隨之水漲船高。
以國際紐約鐵礦砂價格為例，雖然鐵礦砂價格目前已自五月初的高點每公噸 64 美元滑落至每公噸 52.73 美元，但是今年以來鐵礦砂累積漲幅依然高達了 24.25%，市場人士分析，由於中國政府過去一段時間在「供給側改革」方面的去產能政策開始顯露成效，刺激國際鋼價出現一波回穩，也帶動了鐵礦砂等原物料的需求轉強。
而雖然鐵礦砂價格今年以來表現著實搶眼，但是展望未來，一些市場分析師則預期鐵礦砂的漲勢恐怕將在今年下半年出現反轉，據《路透社》近期向市場 18 名分析師所作的調查顯示，鐵礦砂在今年下半年的預估均價為每公噸 47 美元，而如果以當前鐵礦砂每公噸 52.73 美元來看的話，意味著市場分析師們認為當前鐵礦砂價格已然見頂。
蘇黎世寶盛集團 (Julius Baer) 分析師 Carsten Menke 即說道：「我們的觀點仍然認為，全球鐵礦砂的供需仍處於供給過剩的狀態。」
Carsten Menke 估計，今年鐵礦砂供給過剩的規模將達到 4000 萬公噸，而至 2017 年鐵礦砂供給過剩的規模還將進一步攀升至 7000 萬公噸。
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工商時報【陳慶琪】
近幾年來，全球暖化造成冰山融化、海平面上升，不僅帶來生態的變異，更逐漸危及人類的生存環境：二氧化碳，自18世紀的工業革命時，便逐年的向上提升，至今對地球氣候的影響不言而喻，但也因為近年環境的改變，喚起人們對於環境議題上的重視，如何減少碳排放，成為現今當務之急的課題之一；而占全球碳排放達25％以上的汽車，自然也是改變的一大重點，要怎樣減少碳排放、提升油耗，又同時擁有高效能的動力輸出呢？渦輪增壓技術或許是當代引擎的最佳解答！
渦輪引擎 兼顧油耗動力
渦輪增壓技術發明於西元1905年，但追溯這項技術何時運用在汽車引擎，便要回到1961年了，美國GM汽車將這項技術運用在旗下的車輛上，不過，真正將渦輪增壓引擎發展推至成熟並普及運用在汽車，就不能不提到來自瑞典的Saab。而Saab車系中首輛運用渦輪增壓引擎的99 Turbo，便開啟了Saab大軍的渦輪世代，後期推出的車型更是以渦輪增壓引擎作為主要動力來源。
回顧當年，人們對於環保的重視程度不比現在，以大排氣量引擎壓榨出的強悍動力，是當時汽車工業爭相追求的，但隨著環保意識抬頭，大排氣量引擎已逐漸被時代所淘汰，轉而追求的是小排氣量卻能壓榨出極大動力的渦輪增壓引擎。然而，渦輪引擎常見的渦輪遲滯問題，透過現今技術的純熟，各車廠發展出各自不同的獨特技術，例如可變幾何渦輪、雙渦輪增壓、可變正時汽門等等，改變了渦輪引擎的輸出型態，創造出有如自然進氣引擎的線性輸出，同時，更擁有超越同級排氣量的動力輸出及油耗表現，在這個錙銖必較的年代，渦輪引擎確實是兼顧油耗及動力的首選。
縮減引擎汽缸、降低排氣量，在面臨嚴苛的環保法規上，已是不可避免的趨勢。即便是超跑品牌、F1賽車，也在全新的車型上改採這樣的動力配置，讓動力數據能夠維持甚至更高的水準；同時，在碳排放也能有效的減少。
此外，就以大眾所熟知的國內進口品牌來說，Audi、BMW、Mercedes-Benz在全車系的汽油動力已全面換上了新世代的渦輪增壓引擎，就連品牌旗下的性能車款，也幾乎是以渦輪增壓引擎替代過往的大排氣量引擎，換取更好的動力表現；而在國產品牌呢？
以日系車為大宗的國產品牌，絕大部分還是採用自然進氣引擎，雖然在油耗部分表現不俗，但在動力數據上就顯得較為平庸，整體的表現還是偏向油耗靠攏；不過，在Ford的車系上，因應「One Ford」全球品牌策略，陸續導入全系列EcoBoost系列引擎，而Ford所研發的EcoBoost系統引擎於2010年正式搭載在旗下各車系，短短3年內，達到生產200萬具EcoBoost引擎的重要里程碑，可見得EcoBoost引擎的成熟度及滿意度，已深得全球消費者的信賴。
EcoBoost 擁三關鍵技術
榮獲多項大獎的EcoBoost引擎，要如何在全球各家眾多好手中，脫穎而出？在燃油表現大幅增加20％的情況下，引擎的排氣量不增反減，引擎的動力還因此獲得大幅提升？關鍵在於Ford三項關鍵技術。其一，缸內直噴技術：高壓燃油系統精準的將適量燃油噴入各別汽缸內而非進汽門口，並按駕駛者需求適時調節燃油需求，降低溫度並提高燃油壓縮比。透過此一技術EcoBoost汽油渦輪引擎與一般噴射引擎相比，油耗與馬力皆大幅領先。
其二，雙可變汽門正時系統：汽油渦輪引擎根據引擎轉速與需求，精準控制進氣與排氣門啟閉，提高燃燒效率、住宿補助低轉速引擎扭力並減少廢氣排放。
其三，渦輪增壓技術：渦輪增壓科技可將引擎廢氣加壓後，再次進氣送入引擎中，高壓縮進氣，使得引擎燃燒效率提升。而在低轉速時，EcoBoost汽油渦輪引擎的雙可變汽門正時系統將調整排氣門啟閉時間，低轉速時動力也源源不絕。
EcoBoost引擎究竟有多迷人？來看看Ford當家經典跑車Mustang就知道了，搭載2.3升EcoBoost引擎的Mustang，擁有314hp/44.3kgm的動力表現，相較上代3.7升V6自然進氣引擎305hp/38.7kgm的數據，排氣量更小的EcoBoost引擎略勝一籌，同時，油耗表現也來到10.3km/L，要馬兒跑又要馬兒吃草的觀念，將成為過去。
Focus ST搭載的是Ecoboost渦輪增壓直噴雙可變氣門正時引擎，僅有2.0升的排氣量，能在5,500rpm時爆發出250hp的最大馬力，35.19kgm的最大扭力在2,000～4,500rpm時可全數乍現，搭配密齒比設定的六速手排，使得0-100km/h加速僅需6.5秒，極速表現也來到248km/h；此外，超增壓技術也使得這具引擎在約莫3,000～4,000rpm時，能自動開啟長達15秒的最大扭力輸出，提供額外約7.4％的扭力水準。
Mondeo2.0 EcoBoost搭載的即是Ford屢獲國際引擎大獎肯定、同樣也運用於Focus ST身上的2.0升EcoBoost直列四缸渦輪增壓引擎，不僅於引擎轉速達5,300rpm時，就能輸出強勁的240hp最大馬力，而高達35.2kgm的峰值扭力，更可在2,300rpm至4,900rpm的轉速域全數爆發，搭配附換檔撥片的SelectShift六速手自排變速系統，只需7.9秒即可完成0～100km/h的加速衝刺，極速也上看至240km/h。
New Focus 加速更帶勁
以去年全面改款的New Focus來說，除了外型上的變革，更重要的在於Ford為其帶來了1.0升及1.5升EcoBoost引擎配置，使得New Focus的加速表現更上一層，尤其搭載EcoBoost引擎的New Focus上，高速中的再加速表現更勝舊款2.0升自然進氣引擎車款。另外在上坡路段，EcoBoost引擎的扭力峰值的輸出曲線，相較舊款2.0升自然進氣引擎提前接近3,000rpm湧現，扭力高原也從1,600rpm一直延伸至5,000rpm，代表駕駛在這個轉速區間內，能持續獲得峰值扭力的奧援，在連續的爬坡路段，就無需將轉速刻意拉高便能輕易的將車輛帶出。且在歐系底盤的加持之下，車輛在動態更顯沉穩安定。
在全新改款的Focus提供1.0升及1.5升EcoBoost兩種動力輸出規格，在1.0升車型上擁有125hp/17.3kgm的動力表現；而1.5升EcoBoost渦輪增壓的車型上，集合壓燃油直噴以及雙獨立可變汽門等技術，使得動力來到180hp/24.5kgm的輸出表現。同時，新的氣缸蓋設有改良的散熱裝置及集成進氣歧管設計，縮短從氣缸到渦輪增壓器的廢氣排放距離；兩者皆搭配全新的SelectShift六速手自排變速系統，帶來更為傑出的油耗表現。
獨步業界的渦輪增壓缸內直噴技術，Kuga 2.0EcoBoost不僅能提供比同級引擎高出25％的強大馬力與扭力輸出功率，還可增加約20％的燃油經濟性並降低15％的碳排放量，其中2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎更以其優異性能，屢屢蟬聯被美國「Ward's Auto World」權威汽車雜誌評選為「年度十大最佳引擎」，而Kuga 2.0 EcoBoost核心搭載的便是這顆能爆發出242hp最大馬力及35.7kgm強悍扭力的2.0升渦輪增壓引擎。
小熊隊John Lackey 今天對響尾蛇隊先發6.2局沒失分，飆出9次三振，幫助小熊隊6比0完封響尾蛇，近10戰拿到9勝，Lackey也贏得本季個人的第6勝（2敗）。
小熊隊自1908年拿到世界大賽冠軍之後，超過百年的時間不曾再封王，今年小熊隊氣勢相當旺，目前戰績38優惠專區勝15敗，傲視大聯盟，頗有突破「山羊魔咒」再奪世界大賽冠軍的架勢，不過Lackey說現在談這些都還太早，我們有很高的目標，在達到目標之前，我們有很長的路要走。
此戰前5局Lackey與響尾蛇先發投手Archie Bradley互別苗頭，兩隊0比0平手，6局下小熊隊Jason Heyward、Anthony Rizzo連續安打攻下第1分。
Bradley投完6局被擊出4支安打、三振10次，失1分退場，響尾蛇牛棚壓不住小熊隊的打擊火力，8局下Kris Bryant獲觸身球保送，Rizzo敲安打，Ben Zobrist故意保送，Addison Russell敲二壘打，打回2分，Miguel Montero又被故意保送，Javier Báez擊出二壘打，打回3分，8局下小熊隊攻下5分，奠定勝基，也讓Bradley吞下敗投（2勝1敗）。
響尾蛇隊總教練 Chip Hale表示牛棚投手的表現讓人感到沮喪，明天需要做些調整了。
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