終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了,和往年一樣今年公司可以自已去旅遊,

之後回來的時候再報帳就好,可惜公司預算有限,超出的部份只能自已付了

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主要設施

  • 221 間禁煙客房
  • 4 間餐廳和2 間池畔酒吧
  • 全套 SPA
  • 室內游泳池和2 座室外游泳池
  • 頂樓天台
  • 供應早餐
  • 免費托兒服務/活動
  • 免費機場接駁車
  • 健身俱樂部
  • 24 小時商務中心
  • 露台
  • 24 小時櫃台服務

鄰近景點

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鉅亨網編譯許光吟 綜合外電

最近一週散裝航運風向指標波羅的海乾散貨運價指數 (BDI) 再度出現轉強,週一 (4日) BDI 指數再度上漲 1.62% 以 688 點作收,也推升 BDI 指數今年以來累計跌幅高達 43.93%,暗示著乾散貨運行業景氣前景,似乎已開始出現浮現曙光。

(註:BDI 乾散自助旅行便宜貨運指數主要是由 BCI、BPI、BHI 三種運價指數加權計算而得,而其中最重要的是,BDI 主要計算的內容為焦煤、燃煤、鐵礦砂、民生物資、穀物等原物料商品的航班運價而得。

一般而言,在經濟貿易住宿平價擴張時期,市場對於原物料商品需求會大幅增加,BDI 指數也會相對的出現上漲,故市場常視 BDI 指數為全球貿易景氣的領先指標。)

乾散貨航運業在今年二月中旬原物料大跌的環境之中,BDI 指數在當時曾經一度跌至 290 點,創下歷史最低紀錄水平,而隨著今年以來鐵礦砂等原物料價格持續走揚,BDI 運價指數也正隨之水漲船高。

以國際紐約鐵礦砂價格為例,雖然鐵礦砂價格目前已自五月初的高點每公噸 64 美元滑落至每公噸 52.73 美元,但是今年以來鐵礦砂累積漲幅依然高達了 24.25%,市場人士分析,由於中國政府過去一段時間在「供給側改革」方面的去產能政策開始顯露成效,刺激國際鋼價出現一波回穩,也帶動了鐵礦砂等原物料的需求轉強。

而雖然鐵礦砂價格今年以來表現著實搶眼,但是展望未來,一些市場分析師則預期鐵礦砂的漲勢恐怕將在今年下半年出現反轉,據《路透社》近期向市場 18 名分析師所作的調查顯示,鐵礦砂在今年下半年的預估均價為每公噸 47 美元,而如果以當前鐵礦砂每公噸 52.73 美元來看的話,意味著市場分析師們認為當前鐵礦砂價格已然見頂。

蘇黎世寶盛集團 (Julius Baer) 分析師 Carsten Menke 即說道:「我們的觀點仍然認為,全球鐵礦砂的供需仍處於供給過剩的狀態。」

Carsten Menke 估計,今年鐵礦砂供給過剩的規模將達到 4000 萬公噸,而至 2017 年鐵礦砂供給過剩的規模還將進一步攀升至 7000 萬公噸。

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工商時報【陳慶琪】

近幾年來,全球暖化造成冰山融化、海平面上升,不僅帶來生態的變異,更逐漸危及人類的生存環境:二氧化碳,自18世紀的工業革命時,便逐年的向上提升,至今對地球氣候的影響不言而喻,但也因為近年環境的改變,喚起人們對於環境議題上的重視,如何減少碳排放,成為現今當務之急的課題之一;而占全球碳排放達25%以上的汽車,自然也是改變的一大重點,要怎樣減少碳排放、提升油耗,又同時擁有高效能的動力輸出呢?渦輪增壓技術或許是當代引擎的最佳解答!

渦輪引擎 兼顧油耗動力

渦輪增壓技術發明於西元1905年,但追溯這項技術何時運用在汽車引擎,便要回到1961年了,美國GM汽車將這項技術運用在旗下的車輛上,不過,真正將渦輪增壓引擎發展推至成熟並普及運用在汽車,就不能不提到來自瑞典的Saab。而Saab車系中首輛運用渦輪增壓引擎的99 Turbo,便開啟了Saab大軍的渦輪世代,後期推出的車型更是以渦輪增壓引擎作為主要動力來源。

回顧當年,人們對於環保的重視程度不比現在,以大排氣量引擎壓榨出的強悍動力,是當時汽車工業爭相追求的,但隨著環保意識抬頭,大排氣量引擎已逐漸被時代所淘汰,轉而追求的是小排氣量卻能壓榨出極大動力的渦輪增壓引擎。然而,渦輪引擎常見的渦輪遲滯問題,透過現今技術的純熟,各車廠發展出各自不同的獨特技術,例如可變幾何渦輪、雙渦輪增壓、可變正時汽門等等,改變了渦輪引擎的輸出型態,創造出有如自然進氣引擎的線性輸出,同時,更擁有超越同級排氣量的動力輸出及油耗表現,在這個錙銖必較的年代,渦輪引擎確實是兼顧油耗及動力的首選。

縮減引擎汽缸、降低排氣量,在面臨嚴苛的環保法規上,已是不可避免的趨勢。即便是超跑品牌、F1賽車,也在全新的車型上改採這樣的動力配置,讓動力數據能夠維持甚至更高的水準;同時,在碳排放也能有效的減少。

此外,就以大眾所熟知的國內進口品牌來說,Audi、BMW、Mercedes-Benz在全車系的汽油動力已全面換上了新世代的渦輪增壓引擎,就連品牌旗下的性能車款,也幾乎是以渦輪增壓引擎替代過往的大排氣量引擎,換取更好的動力表現;而在國產品牌呢?

以日系車為大宗的國產品牌,絕大部分還是採用自然進氣引擎,雖然在油耗部分表現不俗,但在動力數據上就顯得較為平庸,整體的表現還是偏向油耗靠攏;不過,在Ford的車系上,因應「One Ford」全球品牌策略,陸續導入全系列EcoBoost系列引擎,而Ford所研發的EcoBoost系統引擎於2010年正式搭載在旗下各車系,短短3年內,達到生產200萬具EcoBoost引擎的重要里程碑,可見得EcoBoost引擎的成熟度及滿意度,已深得全球消費者的信賴。

EcoBoost 擁三關鍵技術

榮獲多項大獎的EcoBoost引擎,要如何在全球各家眾多好手中,脫穎而出?在燃油表現大幅增加20%的情況下,引擎的排氣量不增反減,引擎的動力還因此獲得大幅提升?關鍵在於Ford三項關鍵技術。其一,缸內直噴技術:高壓燃油系統精準的將適量燃油噴入各別汽缸內而非進汽門口,並按駕駛者需求適時調節燃油需求,降低溫度並提高燃油壓縮比。透過此一技術EcoBoost汽油渦輪引擎與一般噴射引擎相比,油耗與馬力皆大幅領先。

其二,雙可變汽門正時系統:汽油渦輪引擎根據引擎轉速與需求,精準控制進氣與排氣門啟閉,提高燃燒效率、住宿補助低轉速引擎扭力並減少廢氣排放。

其三,渦輪增壓技術:渦輪增壓科技可將引擎廢氣加壓後,再次進氣送入引擎中,高壓縮進氣,使得引擎燃燒效率提升。而在低轉速時,EcoBoost汽油渦輪引擎的雙可變汽門正時系統將調整排氣門啟閉時間,低轉速時動力也源源不絕。

EcoBoost引擎究竟有多迷人?來看看Ford當家經典跑車Mustang就知道了,搭載2.3升EcoBoost引擎的Mustang,擁有314hp/44.3kgm的動力表現,相較上代3.7升V6自然進氣引擎305hp/38.7kgm的數據,排氣量更小的EcoBoost引擎略勝一籌,同時,油耗表現也來到10.3km/L,要馬兒跑又要馬兒吃草的觀念,將成為過去。

Focus ST搭載的是Ecoboost渦輪增壓直噴雙可變氣門正時引擎,僅有2.0升的排氣量,能在5,500rpm時爆發出250hp的最大馬力,35.19kgm的最大扭力在2,000~4,500rpm時可全數乍現,搭配密齒比設定的六速手排,使得0-100km/h加速僅需6.5秒,極速表現也來到248km/h;此外,超增壓技術也使得這具引擎在約莫3,000~4,000rpm時,能自動開啟長達15秒的最大扭力輸出,提供額外約7.4%的扭力水準。

Mondeo2.0 EcoBoost搭載的即是Ford屢獲國際引擎大獎肯定、同樣也運用於Focus ST身上的2.0升EcoBoost直列四缸渦輪增壓引擎,不僅於引擎轉速達5,300rpm時,就能輸出強勁的240hp最大馬力,而高達35.2kgm的峰值扭力,更可在2,300rpm至4,900rpm的轉速域全數爆發,搭配附換檔撥片的SelectShift六速手自排變速系統,只需7.9秒即可完成0~100km/h的加速衝刺,極速也上看至240km/h。

New Focus 加速更帶勁

以去年全面改款的New Focus來說,除了外型上的變革,更重要的在於Ford為其帶來了1.0升及1.5升EcoBoost引擎配置,使得New Focus的加速表現更上一層,尤其搭載EcoBoost引擎的New Focus上,高速中的再加速表現更勝舊款2.0升自然進氣引擎車款。另外在上坡路段,EcoBoost引擎的扭力峰值的輸出曲線,相較舊款2.0升自然進氣引擎提前接近3,000rpm湧現,扭力高原也從1,600rpm一直延伸至5,000rpm,代表駕駛在這個轉速區間內,能持續獲得峰值扭力的奧援,在連續的爬坡路段,就無需將轉速刻意拉高便能輕易的將車輛帶出。且在歐系底盤的加持之下,車輛在動態更顯沉穩安定。

在全新改款的Focus提供1.0升及1.5升EcoBoost兩種動力輸出規格,在1.0升車型上擁有125hp/17.3kgm的動力表現;而1.5升EcoBoost渦輪增壓的車型上,集合壓燃油直噴以及雙獨立可變汽門等技術,使得動力來到180hp/24.5kgm的輸出表現。同時,新的氣缸蓋設有改良的散熱裝置及集成進氣歧管設計,縮短從氣缸到渦輪增壓器的廢氣排放距離;兩者皆搭配全新的SelectShift六速手自排變速系統,帶來更為傑出的油耗表現。

獨步業界的渦輪增壓缸內直噴技術,Kuga 2.0EcoBoost不僅能提供比同級引擎高出25%的強大馬力與扭力輸出功率,還可增加約20%的燃油經濟性並降低15%的碳排放量,其中2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎更以其優異性能,屢屢蟬聯被美國「Ward's Auto World」權威汽車雜誌評選為「年度十大最佳引擎」,而Kuga 2.0 EcoBoost核心搭載的便是這顆能爆發出242hp最大馬力及35.7kgm強悍扭力的2.0升渦輪增壓引擎。

小熊隊John Lackey 今天對響尾蛇隊先發6.2局沒失分,飆出9次三振,幫助小熊隊6比0完封響尾蛇,近10戰拿到9勝,Lackey也贏得本季個人的第6勝(2敗)。

小熊隊自1908年拿到世界大賽冠軍之後,超過百年的時間不曾再封王,今年小熊隊氣勢相當旺,目前戰績38優惠專區勝15敗,傲視大聯盟,頗有突破「山羊魔咒」再奪世界大賽冠軍的架勢,不過Lackey說現在談這些都還太早,我們有很高的目標,在達到目標之前,我們有很長的路要走。

此戰前5局Lackey與響尾蛇先發投手Archie Bradley互別苗頭,兩隊0比0平手,6局下小熊隊Jason Heyward、Anthony Rizzo連續安打攻下第1分。

Bradley投完6局被擊出4支安打、三振10次,失1分退場,響尾蛇牛棚壓不住小熊隊的打擊火力,8局下Kris Bryant獲觸身球保送,Rizzo敲安打,Ben Zobrist故意保送,Addison Russell敲二壘打,打回2分,Miguel Montero又被故意保送,Javier Báez擊出二壘打,打回3分,8局下小熊隊攻下5分,奠定勝基,也讓Bradley吞下敗投(2勝1敗)。

響尾蛇隊總教練 Chip Hale表示牛棚投手的表現讓人感到沮喪,明天需要做些調整了。

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